一辆落地价近200万人民币的车应该具备哪些素质？

首先品牌必须是顶级的，主食货色不够看，少数难得上手。其次，底子一定要厚，老贵族算不了什么，百年历史也刚刚合格。最后，配置要富余，缸多，容量少，性能强，陆地上才是王道。

按照这个标准，大部分超级跑车、全尺寸SUV、硬派越野车、行政级轿车都可以上市。基本上没什么MPV。唯一上榜的MPV是劳伦兹劳伦士VS，售价198.8万元，但严格来说，劳伦兹是高端汽车改装商，不是汽车制造商。众所周知，一旦换车，再多的钱也压不住。

但就是有这么一个“大面包”，一套混动，两种配置，三种颜色，四缸动力，不限量加价，已经很难迈过“200万车库”俱乐部的门槛，和阿斯顿马丁DBX，玛莎拉蒂MC20，迈凯伦GT，宾利添越平起平坐。

从造型上看，并不优雅高贵；从表现上看，不狂野，不嚣张；就智力而言，它就像中世纪的古董家具一样原始。

但它自带一种很多超跑、超豪华品牌都羡慕的“点钞能力”:让国人愿意加价抛币，排队提车。

它就是——LM(豪华MPV)，又名Ray，加价神器，价格不菲的代步车，进口卫士，日本最后的荣耀，这是雷克萨斯这个诞生于美国的日系豪华品牌的车型。

她永远被困在第二排了。

在国内一帆风顺三年多之后，雷克萨斯LM最近遭遇了“大无语事件”。

7月28日，一辆雷克萨斯LM在行驶中发生交通事故，撞上高速公路中央护栏。很多热心的中国好心人伸出援手，但是在救人的过程中发现雷克萨斯LM车门被反锁，无论从车外还是车内都无法打开。紧急情况下，他们用钢筋撬开主驾驶的车门，打碎乘客的玻璃进行营救。

直到全车烧毁，雷克萨斯LM的双拉门和后备箱门都打不开，一名女乘客永远被困在第二排。

7月29日，广西贵港市公安局交警支队发布事故通报:朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车，与道路中间的波形梁护栏、高架水泥墩相撞，造成陈某某死亡、彭某某轻伤、朱某某轻微伤。同一天，雷克萨斯中国通过官方微博发布声明称，“应急小组已于今天下午到达现场，并与当地经销商一起，尽一切努力积极配合相关部门的调查工作”。

车头凹陷，a柱变形，安全气囊爆炸，一人死亡。显然，这不是一辆百万豪华车在不那么严重的事故中保证乘员安全的能力。

最让中国用户不解和震惊的是，“史上最贵MPV”雷克萨斯LM 300h四座御用版(官方售价146.6万)发生碰撞后，车门无法自动解锁。唯一能撬开的门，就是驾驶侧被撞变形的那扇门。

2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞乘员保护》规定，碰撞过程中应关闭车门，碰撞后不上锁；2021版C-NCAP正面碰撞评价法规也有类似的规定:对于具有自动锁止功能的车辆，如果碰撞后车门锁止功能未解除，将被扣分。

很显然，这款在中国市场加价，狂砍韭菜的精装丰田面包车，不符合国标要求，也不符合我国的碰撞评价规定。可以说是没有注意到中国富人的生命安全，两次。

你可能会问，碰撞自解锁不算高级功能，但LM这种百万豪车和中国包子的安全功能，征服美国市场的日本别出心裁的豪华品牌想不到吗？

是的，雷克萨斯想到了，但是优先级不对。

根据雷克萨斯LM的官方用户手册，该车的“碰撞检测门锁释放系统”是出厂自带的，其功能会在两种情况下起作用:

首先，如果SRS安全气囊展开，所有车门将解锁；

第二，如果车辆受到强烈冲击，所有车门都被解锁。然而，根据撞击的强度或事故的类型，该系统可能不起作用。

这意味着，在某些场景下，导致雷克萨斯LM安全气囊弹出的冲击力或事故没有达到车门自动解锁功能生效的工况阈值。中国国标的逻辑是:碰撞后车门解锁，解锁的优先级高于碰撞。雷克萨斯LM的逻辑是:碰撞后系统判断严重程度，然后系统决定车门是否解锁。

视频中的LM气囊弹出，冲击强度明显超过了雷克萨斯设定的临界标定。热心路人多次尝试用钥匙开锁，但车门始终是关着锁着的，这在一定程度上印证了雷克萨斯/丰田车门开锁系统工作逻辑的重大缺陷。

巧合的是。今年3月，雷克萨斯旗下最受欢迎的纯进口中级轿车ES与一辆国产雷克萨斯03+正面相撞。事故发生后，雷克萨斯03+的司机打开车门下车，于是抓紧时间加入了对雷克萨斯es司机的救援行动。你没有看错。雷克萨斯ES内主副驾驶人员因为车门打不开，无法下车。有路人多次试图用铁棒撬开车门，但最终都失败了。他们不得不等待消防队员到场，专业地进行分解。

有网友说，撞门后打不开的是纯雷克萨斯。一如既往，匠心保证。

如果单起交通事故的变数太多，民间的分析就是“不可信”。知车皇在2021年1月举行的一次专业高速碰撞测试，或许能说明很多问题。

在这次测试中，一汽丰田卡罗拉以64 km/h的速度与一汽大众速腾发生50%偏移的碰撞，结果速腾的前驾驶门在碰撞后自行解锁，其他车门在40 N的力的作用下可以轻松打开，卡罗拉的车门在碰撞后没有自行解锁，每个车门都要从内侧手动解锁才能打开。

不同的汽车制造商对车门解锁的逻辑有不同的理解。除了丰田/雷克萨斯，还有两种:一是气囊弹出，车锁自动解锁，这是大众的普遍做法；第二，解锁一次不够，还要再次解锁。典型代表就是Xpeng电机。

无论从硬件配置还是软件算法的角度，“碰撞自解锁”在汽车行业都不能称之为“高精尖”:一个安全气囊控制模块(ACU)+一个车身控制模块(BCM)，再加上实时监控的碰撞传感器，都是活的。

中国第一汽车股份有限公司技术中心在论文《车辆碰撞解锁方案概述》中给出的工作原理是:当车辆发生碰撞时，ACU输出碰撞信号，BCM捕捉信号控制门锁电机解锁。ACU输出信号有两种方式:硬线信号和总线信号。

根据方案，为了提高碰撞后解比特币是什么（比特币是什么?合法吗?是不是骗局?）锁的成功率，ACU要设计成碰撞后同时输出硬线信号和总线信号，BCM会在任何一个信号异常时执行解锁命令。

其实多备份多冗余是绝大多数负责任的汽车公司在安全方面，尤其是碰撞安全方面的设计思路，没必要偷工减料。工程师兰告诉胡嗅，他们专门为其MPV造梦者上的门电机线束设置了多重保护结构，在材质、位置、排线等方面都有相应的考虑。“这是一个非常受欢迎的功能。”工程师补充道。

为了降低安全成本，雷克萨斯实际上在美国遭受了几次重大挫折。

例如，2018年，美国德克萨斯州达拉斯的法院发现雷克萨斯ES300(2002款)前排座椅存在设计缺陷。正是这个缺陷导致了追尾。该车型前排座椅因冲击力向后倾倒，坐在后排儿童安全座椅上的一名3岁和一名5岁儿童受重伤。法院判决丰田赔偿受害者家属2.44亿美元。

虽然丰田坚称“不是设计缺陷”，但最终没有上诉，赔了钱。

不可否认，丰田把“拧干毛巾里的最后一滴水”作为降本增效的金科玉律，但安全这“一滴水”绝对不应该被挤出成本毛巾，更何况自称豪华品牌的雷克萨斯，根本就不应该出现在这条毛巾上。

二流品牌+三流产品=四流智商税

如果用一个词来概括中国市场的雷克萨斯，笔者的答案是“看不懂”。一个卖三流产品的二流品牌是如何成为国人最爱的？

雷克萨斯“看不懂”的地方很多，主要是这三点:

第一，让加价成为现实。

2004年，雷克萨斯最畅销的SUV车型RX进入中国，拉开了近20年的加价大戏。即便如此，还是诞生了这样一个可笑的经典段子:“涨价80万有可能吗？”“不好意思，我们没有这么大的优惠！”

以被事故推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例。有两款，最贵的146.6万。2019年上市之初，要加价168万元，最终花了400万元才让这个“四缸大面包”落地。即使是现在，一辆车的落地价也能轻松超过200万。

根据该报的调查，雷克萨斯在中国市场的主力销售车型es没有一毛钱的优惠，“只有购置税减半”。指导价29.47万元的ES 200卓越版目前“落地32万元”。NX、RX等热销机型要加价上万，“订单至少要到明年”。

2019年4月，新华社记者在调查中发现，雷克萨斯LX的LX570部分车型涨价幅度从10万元到30万元不等。这些涨价都是不开发票的，同意开发票的经销商还要求客户额外缴纳税点，以服务费、装修费、维修费、汽车配件等名义开发票。2019年，雷克萨斯因价格垄断被江苏省市场监督管理局罚款8761.3万元。

但时至今日，雷克萨斯依然是中国最好的汽车品牌，没有之一。

第二，把简单的搭配当成一种习惯。

每当海外汽车品牌在中国市场的车型配置和欧美不一样的时候，舆论就有一种惯性，会把简单的锅扔给中国合资企业，因为合资企业想赚快钱，所以没有底线收缩配置。但这个套路在雷克萨斯身上并不成立，因为它是纯进口品牌，全闭环:设计、研发、验证、测试、生产。除了销量，其他根本不符合中国。

所以，雷克萨斯减少对中国市场的配置，是真的没有把世界上最重要的“中国诉求”当回事。

举两个例子。在国内，雷克萨斯推出了2.0L自吸发动机+CVT变速箱的ES 200车型，售价29.49万，是不折不扣的中国专用动力总成。在美国，es的起步排量为2.5L还有一款3.5 V6的ES 350可供选择，仅售3.95万美元，约合26.7万元人民币。

混动ES300h更离谱。国内起价37.89万美元，美国41310美元，约合27.9万元人民币。这点钱在国内连一个ES乞丐版都买不到。

中国消费者花了不少钱，却没有买到更高级的配置。

在车迪进行的豪华品牌AEB主动制动测试中，唯一一款进口车型雷克萨斯在同价位6款豪华品牌车型中排名倒数第二。挑两个对比:雷克萨斯ES欧版在儿童鬼探头条件下的通过速度为60 km/h，中国为20k m/h；日本JNCAP顺利通过的AEB项目，进入中国后根本不起作用。

作为全球车型，雷克萨斯在美国市场为ES配备了最新版本的雷克萨斯安全系统+2.0(LSS+2.0)，其他市场配备了雷克萨斯安全系统+(LSS+)。不同国家的LSS+系统的功能也是不同的。比如LSS+的高级版投放日本市场，50km/h以内完全停止，而LSS+的退化版投放中国市场，只是为了满足中国法规的最低标准。

第三，把质量放在后面。

在很多中国消费者心目中，雷克萨斯就是品质的代名词。事实上，持有这种观点的人应该早点打破信息茧房。

在J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排名中，雷克萨斯的排名降至第六位，100辆车有159个问题(PP100)。就在一年前的2021年，雷克萨斯排名第一。去年，雷克萨斯因车辆缺陷在全球召回14万辆汽车。在过去的三年里，这个数字是40万。

在汽车质量网站上，雷克萨斯ES的客户满意度仅为2.4分，2020款投诉146次，2018款投诉136次。投诉量前三的分别是:发动机、车身附件、电器、变速箱。一位在2022年2月购买了一辆全新雷克萨斯ES的用户，竟然发现座椅下的滑轨底座、方向盘下的转向柱区域、安全带底座架、点烟器等车内部件锈蚀严重，彻底颠覆了他对纯进口丰田的现有认知。

根据乘联会公布的数据，今年上半年，雷克萨斯累计投保8.65万辆，同比下降30%。最畅销的ES累计投保4.44万台，同比下降25%。

一辆经过简单精装修的丰田，正忙着不计后果的涨价。在受到中国消费者如此大规模、如此狂热态度、如此长时间的追捧后，迎来了“审判时刻”。雷克萨斯手里拿着一把叫“进口”的镰刀割下一茬又一茬中国富庶韭菜的好日子结束了。

写在最后

雷克萨斯可以长期在中国任意涨价。本质上，细分市场从来没有出现过出租车模式。中国的高端车消费者一方面长期苦于雷克萨斯，一方面又无车可买。

整体转战电动车赛道后，一大批新兴本土造车企业开始涌现，如高河、蔚来、小鹏、理想、极氪等...即使在雷克萨斯LM绝对尊爵的高端MPV领域，从今年开始，中国品牌的很多高端车型也开始进入娇子式市场:东风蓝兔梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9等，他们也没有兴趣成为“Erffa的单位替代品”或增加票价。

雷克萨斯一方面是浮华腐朽，一方面是货真价实的中国品牌。如果你还在犹豫如何选择，不妨算一算是否买雷克萨斯LM省下100多万。在新一线城市可以买多少平米的新房？

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